赛后，当围场记者问龙浩先进是他的决定还是你的决定还是车队的决定时，宁威说：“我不知道！” 记者接着追问你想先进去吗？宁威直接摊手走人。
随后，《运动汽车》再次找到宁威询问此事，宁威表示自己想搞清楚，两位车手策略的优先权是怎么规定的，但他似乎并不想把此事搞大。
“我只是想搞清楚一些事情，”宁威说道。“显然这两个策略差别并不大，我们仍然远远落后对手。对于赛果，这两个策略没什么不同。”
龙浩则表示，车队为他制定的三停策略，目的是要击败安塞特，并未针对宁威。
“我不知道当时宁威的轮胎情况，”龙浩说道。“但是两三圈之后我发现我的后胎抓地力下降得厉害，于是我问车队什么时候进站。
时候到了，我们就进站了。后来我遭遇慢车导致我没能超过宁威。第二阶段，当我再次耗尽轮胎时我问车队什么时候进站。
他们说可以选择两停，也可以三停。他们说安塞特是三停，所以我们是否现在就进站，这样罩住他。我说那我们进站。
后来我试图挡住安塞特，但是那不可能。我们改变策略的初衷就是挡住安塞特。我们没能做到，很遗憾。”
事实证明，三停策略对于雷之神车队来说可能更合适。但是无论如何，雷之神仍然无法抗衡银箭和红虎，差距甚至再次被拉大了，这才是雷之神亟待解决的问题。
一级方程式赛车联赛天才设计师聂巍拒绝就留在红虎还是转投雷之神给出明确答案。
据说数年无缘冠军的雷之神希望挖走红虎技术总监，愿意为鹿城人提供诱人的薪水。
红虎之所以能够在过去三年获得统治性优势，很大程度都依赖聂巍的存在，这似乎已经是围场内的共识。聂巍之前在枭龙和北极星时也为车队带来了漂亮的战绩。
聂巍之前曾拒绝雷之神的邀请，理由是需要留在鹿城与仍在上学的孩子待在一起，但表示能够受到一级方程式赛车联赛最负盛名的车队邀请深感荣幸。
雷之神希望聂巍的到来能够平息龙浩对赛车的不满。
在锦城大奖赛期间接受采访，被问及是否会在红虎结束职业生涯时，聂巍含糊其辞地表示：“我不知道。我需要考虑考虑。我们还处于赛季中期，我们刚取得进展。”
在锦城赛后的一次专访中，聂巍对其未来仍然没有给出准确答复，“在某些时候，我必然会考虑我的未来，但是现在我专注于超越银箭。”
聂巍仍有红虎合约在身，但不知其合约期限。红虎领队霍诺安表示询问聂巍的合约期限“就好比在问女士的年龄”。
霍诺安之前也被曝出有意加盟雷之神，但他相信聂巍会继续留在红虎。
“虽然很多工作都是我们的员工完成的，但是他很享受在红虎的工作氛围。他总是说他愿意在红虎结束自己的职业生涯。车队与聂巍的关系非常好。”霍诺安表示。
“当然，雷之神总是有魅力，但随之而来的便是政治和压力，这就是洛城车队的实际情况。红虎的人，目前还没人想离开。”
龙浩承认要和银箭竞争今年的车队冠军已无可能，雷之神车队现在将把目标集中在年度亚军上。
在上周结束的锦城站上，雷之神车队的龙浩和宁威以巨大的差距名列第六和第七名完赛。银箭连续第四站比赛包揽1-2使得雷之神现在已经在车队积分榜上落后银箭131分之多。
龙浩说雷之神带去锦城站的技术升级并未起到缩小差距的作用，考虑到雷之神当前的性能赤字，他承认要追赶银箭已经不现实。
“我们需要做的更好。银箭已经追不上了。但是我们拥有追赶其他车队的潜力，所以年度亚军将是我们的目标。”龙浩在锦城站之后说道。
“比赛是艰难的。整个周末都非常挣扎，总的来讲赛车缺乏抓地力和平衡。落后领先者这么大的差距完赛，我们无法感到开心。”
“从某种意义上讲，我们自第一站比赛开始就处于这样的状况当中。当时在有安全车的情况下落后领先者一分钟完赛。”
“而这里没有安全车，所以当时的1分钟实际是一分半。”
“非常不幸已经过去这么久了。我们已经在12个月的时间不能为胜利而战了。我们希望做的更好。”
“这可能不会很快发生，因为我们在这里被套圈了。所以当我们前往楚州时，我们是不可能处在争夺胜利的位置上的。我们需要集中精力，专注于赛车的每个区域，让其变得更强。”
与雷之神车手龙浩认为与银箭竞争车队冠军无望相反，红虎领队霍诺安认为，经过锦城一役的比赛显示，他们缩小了同领头羊银箭之间的差距。
在上周结束的锦城站上，银箭车队的成风和罗世博本赛季第四次包揽1-2，最接近的竞争对手是红虎车队的陆凯达，但是他相差三星49秒之多。
然而红虎车队的的霍诺安认为，银箭的优势被特定的比赛环境放大了。
他表示陆凯达在早期的比赛中，因为困在北极星车手伯特申身后损失了时间，而安塞特从第15杀到第四，则一直处在超越慢车的过程中。
“特别是如果你看比赛的最后一节，当银箭开始全速推进的时候。
安塞特和陆凯达终于迎来了空旷的赛道，我们明显追近了一些。”霍诺安分析说。
“差距是很明显，仍然有待我们去征服。但是很好的一点是看到了我们取得进步的迹象，我们现在领先雷之神和余下的车队。”
“那49秒的在一定程度上是人为的，因为比赛的第一节我们在北极星身后损失了很多时间。”
霍诺安同时对安塞特的状态明显好转感到鼓舞，三次世界冠军在年初的比赛中，驾驶hU10显得非常挣扎。
“安塞特表现的很棒。”霍诺安说道，“除了赛道传统的超车位置即发车大直道，他还几乎在赛道的任何位置都超过车手。”
“他将为他指定的战术完美发挥。他知道他必须超车，我认为他的驾驶是非常棒的。”
虽然只有0.6秒的差距，对成风和罗世博来说却是截然不同的结果和心境，前者张开双臂，迎接自己连续第四个分站冠军，后者却终于是将车手积分榜上的领先位置给让了出来。
唯一不变的是银箭车队的大好心情，连续第四站包揽1-2，除了完美还是完美。
回到中洲传统站后的第一站，算是彻底扑灭了其他车队想要拉近同银箭之间差距的小小希望。
冠军争夺依旧是成风和罗世博两个人的事情，成风之于第三名陆凯达的优势达到了近50秒，两部Y05最后套圈的对象是位居第七位的宁威。
也难怪陆凯达表示，红虎现在更实际的目标是看看能否在今年拿下个把分站的冠军，至于总冠军，已然可以不多想了。
锦城站过后，银箭继续扩大着他们在车队积分榜上的优势，来到了113分，看起来，本赛季的悬念仅仅只是成风or罗世博的问题。
在揭幕战建州大奖赛上的退赛，让成风足足用了四站方才追了回来，连续第四站赢过罗世博终于让他在车手积分方面得以反超队友3分。
与西漠站相似，这一次的胜利依旧来得十分不易。
起步守住位置后，成风在第一个阶段跑得相对顺畅，罗世博则继续选择以不同策略应战，在第二个阶段用上硬胎(成风为中性胎)，以期能够在最后一个阶段用中性胎去拼队友的硬胎。
事实上，罗世博在第二个阶段较好的完成了任务，没有让成风把差距拉开，而成风两次有些慢的停站也着实帮了倒忙。
与此同时，队友间紧张的竞争完全能从无线电里得到反映，尤其是成风在二停时机包括对赛车的调整上与工程师的激烈争论。
但最终，成风还是笑到了最后，哪怕罗世博曾将差距成功缩小到1秒之内，且冲线时仅仅落后0.6秒。
成风在赛后再次表示，队友要更快，罗世博则说，“如果可以多一圈的话……”
回过头来再看比赛，排位的重要性显露无遗(当然还要看发车)，至少这会决定谁将拥有选择策略的主动权。
下一站楚州，发车位置只会更加重要。而就像罗世博说的，他和成风之间依旧很接近，可平州人至少需要尽快止住连续败给队友的势头。
正赛位于银箭之后的是两部红虎----陆凯达的第三来得相对平顺，
虽然发车后被伯特申超了过去，建州人利用更早的一停就将位置拿了回来，多少也是因为北极星车队在轮胎使用上更有顾忌一些；
相较之下，因为更换变速箱被罚退至第15位发车的安塞特能够最终上到第四位，已然相当不俗，
这一表现源于攻击性更强的三停策略，也归功于安塞特精彩的超车，尤其是在十号弯，充分体现了红虎赛车弯角强于直道。
从正赛积分区车手的策略来看，两停还是主流，除了安塞特，只有主场作战的龙浩用的是三停，而他也在最后超掉了宁威，升至第六。
只是这第六第七的成绩远不是雷之神希望看见的，龙浩最后落后成风足足近90秒。
不仅如此，车队在赛后还要面对来自宁威对于策略的质疑，何以领先队友的他感觉只能得到“第二选择”？
伯特申虽然无法阻止安塞特，好歹将雷之神压在了身后，不过三停的韦博世仅列第十三。
前十里总算又看到了奔麟的身影，尽管bL22在直道显得毫无抵抗力，考虑到揭幕战时的情形，罗曼庭的第八对车队而言无疑是一大鼓舞。
威凌车队的彭赛奥和道建树分列第九和第十，意味着枭龙连续第三站无分进账。
在锦城站的夺冠令到成风自2212赛季华沃站问鼎后第一次领先车手积分榜，
银箭车队任由两位车手公平竞争的态度只会让这场内战愈发变得白热化，有鉴之于他队的优势，银箭也着实拥有这样的资本。
当成风连续第四场比赛率先迎接格子旗挥舞之后，他终于登上了年度车手积分榜的榜首位置，用连续四个冠军填满了揭幕战退赛的窟窿。
毫无疑问，当下是成风职业生涯中最美好的时光，虽然赛季只是刚刚回到中洲传统站，但结论已经呼之欲出——2214年的一切看上去比2210年，那个世界冠军年更为美好。
用数据比较一下是这样的：首先，这是成风首次在天府赛道问鼎。
在过去七个完整赛季之后，成风证明了自己在华沃五湖赛道(3次问鼎)和镇州栖霞赛道(3次问鼎)是绝对的专家，但锦城绝不是他的福地.
过去七年锦城站成风全部完赛，1个亚军、1个季军，但五场没有杀入前5的比赛竟有三场没进得分区，
考虑到他一直以来他的赛车都非常具有竞争力，这实在不是什么说得过去的锦城站历史战绩。
本站加冕之后，在今年的全部19站比赛中，成风尚未征服的赛道只有新加入的北脉和回归的武夏。
其次，天南、西漠和中海完成三连冠已经扩大了成风职业生涯的连胜纪录。
如今成风达成分站四连冠，横向比较来看，现役车手中，段天才曾在2209年拿到过分站四连冠，龙浩在2206年也有分站四连冠，
当然，安塞特去年下半年的九连冠是一级方程式赛车联赛历史的最多连胜场次，这也将是留给成风的终极挑战。
最后，是所谓的“刷数据”，成风在自己过去七个完整赛季中一共拿下27个分站冠军，其中最好的一年就是首个世界冠军年(2207年)拿到6场分站胜利。
安塞特在去年下半年一波“九连胜”收官，在和现役世界冠军们的主要数据对比上已是全面占优，今年形势突变，
按照成风如今这般势头，本赛季末逆袭安塞特也并非不可能——锦城站过后，两人的分站冠军是安塞特39个，成风31个，杆位数量则是安塞特45个，成风33个。