经朋友介绍，伟很快找到了一份新工作，833对俄物流公司。
公司是在雅宝路租的办公室，老板是两位合资，都属虎，比伟大4岁，文化程度不高，黑省人，年少就在外打拼，逐步壮大后更其它的老板一样，都想正规化，都想从游击队转成正规军，但因为行业限制了公司的发展，对俄物流尽管每年的交易量数字惊人，但因为大宗货物走的是海运，尽管周期长但成本低，陆运和空运相对周期短但运送重量有限，所以物流成本就高。做陆运物流的公司规模都不大，每年配送最多三四千吨，因为受天气、路况、海关等因素的影响，所以危险性很高，有的公司可能因为一两车货没有送到就会倾家荡产。线路的安全性是这种物流公司的重中之重，从中国陆运到俄罗斯的基本上就两条线路，东线和西线，最开始就是东线，也就是东北地区的绥芬河口岸，绥芬河距俄罗斯对应口岸波格拉尼奇内16公里，距俄远东最大的港口城市海参崴(符拉迪沃斯托克)210公里，距俄远东自由经济区纳霍德卡270公里。通过绥芬河口岸，经由俄罗斯海参崴、纳霍德卡等海港，陆海联远货物可直达Rb、韩国、美国、东南亚等国家和地区。绥芬河是中外陆海联运的重要结点，是中国东北地区参与国际分工与合作的重要“窗口“和“桥梁“。
最开始是两国通铁路，后来能陆路，再就是口岸通商，其实基本上都是俄罗斯人买中国的轻工产品，服装、箱包、百货、各种生活用品基本上俄罗斯都不生产，刚开始是物换物，后来是用钱买，因没有什么可换的了。中国基本都可自产了。因为中国人出境在80年代并不方便，所以大都是俄罗斯过境采购，于是中国人在口岸建立市场，后来随着出国越来越方便，中国人开始大批量的前往俄罗斯做生意，这样开始的大宗买卖私营化，口岸只是在地理位置上在那个年代有优势，但距离生产地区偏远，很多中俄商家都会到生产地采购，这样重心基本上就向西和向南发展，首都有了秀水街和雅宝路，供外商集中采购，很多厂家在这个区域也设有门店或办事机构。逐渐成了商圈。口岸也逐渐衰落。成为物流发货的货场。随着中国经济越来越好，生产能力越来越强，交通越来越发达，物流业也开始茁壮成长，运输成本也越来越便宜和方便，对俄贸易也不断增加，这样做对俄物流配送成了热门。所以很多原来在口岸经商的人因为有了一定的客户源开始转行做物流配送。